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中部六省的非省会城市,河南省的洛阳,为何能修建地铁?

2019-10-25 17:45:44 点击:3888

在昨天的文章中,作者和每个人都谈到了洛阳,河南省第二大城市,位于国民经济前50名。今天,我们来谈谈洛阳的另一个问题,那就是洛阳地铁建设的问题。在我国中西部地区,目前所有省会城市都在努力发展地铁项目。除省会城市外,一些非省会城市也在积极发展地铁,如内蒙古鄂尔多斯、安徽芜湖等。其中,河南省有洛阳。今天,我们将分析这个问题。

首先,让我们谈谈地铁的历史发展。中国地铁的发展起源于苏联。早在20世纪50年代和60年代,中国就开始效仿苏联的地铁模式,发展自己的地铁项目。然而,请注意地铁的建造并不是为了减轻地面运输的压力。在骑自行车很普遍的时代,根本没有交通堵塞。那时,北京的地铁实际上是战备工程的一部分,主要用于运送部队和物资,也用作避难所。

20世纪80年代,随着经济的快速发展,北京地铁进入商业运输模式,一系列地铁线路相继建成。与此同时,上海和广州等中国经济较为发达的城市也开始了自己的地铁发展计划。建设地铁不是一夜之间的事,它需要长期的资本投资和科学的规划设计。进入21世纪初,我国许多省会城市和经济发达城市开始相继发展地铁。在这种情况下,2003年,中国颁布了几项严格的地铁建设标准。

首先,这个城市的城市人口需要超过300万。因为只有市区足够的人口才能满足地铁运营的需要。在21世纪初,没有多少城市能够达到这一标准。第二,全市经济总量要超过1000亿,预算要超过100亿。因为只有健全的经济和充足的预算才能满足地铁建设的投资。这个标准实际上非常严格,当时很少有城市能够满足这个条件。

但是经过十多年的发展,我国各城市的经济都取得了良好的进步。然而,随着城市人口的增加、城市面积的扩大和私家车数量的增加,城市拥堵问题变得非常明显。因此,进入21世纪10年代后,许多城市都提出了自己的地铁发展规划,除了中西部地区的大部分省会城市外,还包括许多地级市。在河南省,除了首都郑州,第二大城市洛阳也在发展地铁。此外,南阳和开封等几个地级市也有修建地铁的想法。

事实上,许多城市并不完全符合地铁建设的标准。随着时代的变化,2003年的标准明显落后。因此,2018年,中国提高了地铁建设标准。全市经济总量达到3000多亿元,预算达到300多亿元。这个城市的人口仍然超过300万。根据这一新标准,许多城市显然没有达到地铁建设的标准。在中国东南沿海地区,经济总量超过3000亿元,这似乎不成问题。

例如,江苏省几乎所有地级市的经济总量都超过3000亿元。然而,对于中国中西部地区的许多地级市来说,经济总量超过3000亿元仍是一项艰巨的任务。例如,在河南省的17个地级市中,只有省会郑州、第二大城市洛阳和人口最多的城市南阳的经济总量超过3000亿元。在四川省,除了省会成都,没有一个城市的经济总量超过3000亿。在其他省份,情况基本相似。

因此,在许多地级市修建地铁的计划未获批准,只有少数几个地级市的地铁已经启动。在我国中部六省,它基本上是首都和第二大城市的地铁建设模式。安徽省是合肥和芜湖,湖北省是武汉和襄阳,河南省自然是郑州和洛阳。洛阳是河南省第二大城市。总经济总量接近4700亿,基本相当于郑州一半的生活。预算也超过300亿英镑,但城市人口有限。

洛阳人口280多万,不符合300多万的标准。因此,洛阳市计划修建5条地铁,其中只有两条得到了暂时批准。然而,从洛阳市的发展来看,城市人口超过300万并不是什么大问题。因此,困难只是暂时的。除洛阳外,襄阳、芜湖等相对较强的地级市也在积极发展地铁。在我国西部地区,甘肃省会兰州的经济总量不超过3000亿元。然而,兰州是一个首都城市,由于地铁也已经开始建设并通车,所以兰州的情况很特殊。

说真的,地铁建设确实需要符合城市的实际情况。如果城市的经济总量不足或人口不足,地铁建设将会带来相对较大的财政负担。地铁开通后,如果交通不畅,将直接影响地铁的运营。毕竟,地铁不能总是亏本赚钱。此外,如果城市面积不足,将直接影响地铁的长度,而且不能只有几站。与中西部地区不同,中国东南部许多地级市都在积极发展地铁交通,如徐州、无锡、温州等地级市。依托相对雄厚的经济基础,发展地铁没有问题。